Почему не растет российская экономика

      Есть всего 2 эндогенные переменные, которые определяют динамику ВВП: денежная масса и курс нац валюты. Все остальные инструменты регулирования (налоги, тарифы, таможеные пошлины) тоже влияют на ВВП, но если первые 2 переменные объясняют динамику ВВП на 90%, то остальные только на 10% (грубо).
      Всего есть 3 компоненты ВВП: потребление, инвестиции, экспорт-импорт. Потребление это 70% экономики, инвестиции это 22-23% экономики, экспорт-импорт - 7% экономики.
      Смотрите на динамику основных компонент ВВП в последние годы

      RF

      Красная кривая это инвестиции (индекс к соответствующему кварталу предыдущего года), синяя - потребление (тоже индекс к соответствующему кварталу предыдущего года). Если кривая выше 100, то это значит что переменная (инвестиции или потребление) растёт, если ниже 100, то соответственно падает. Видите, инвестиции упали ниже 100 (т.е. начали сокращаться) еще в 4 квартале 2012 года. А потребление начало сокращаться в 1 квартале 2015 года. С чем это связано?
      Почему инвестиции начали сокращаться в конце 2012 года я уже рассказывал здесь. Потребление же стало сокращаться, потому что темпы роста денежной массы упали ниже нуля в реальном выражении в ноябре 2014 года (см. диаграмму).

      RF2

      Синяя кривая это темпы роста денежной массы (М2) к соответствующему периоду предыдущего года, но не в номинальном, а в реальном выражении (т.е. темпы роста скорректированы на ИЦП (PPI)). Красная кривая это индекс выпуска. (Индекс выпуска грубо это и есть ВВП.). На этом графике тоже если кривая падает ниже 100, то это означает что темпы роста становятся отрицательными; если выше 100, то темпы роста - положительные.
      Смотрите, в середине 2014 года темпы рост ден массы в реальном выражении упали до нуля, а еще через несколько месяцев ушли резко в минус. Через полгода ВВП тоже ушел резко в минус. Это прямое следствие падения темпов роста ден массы ниже нуля. Ну, то есть если к примеру, китайский или американский ЦБ начнут сокращать ден массу в реальном выражении у них тоже начнет сокращаться экономика. Это очевидно как дважды-два.

      Зачем ЦБ уронил темпы роста ден массы ниже нуля в середине 2014 года? Вообще говоря, мы не знаем почему, так как ЦБ это событие никак не откомментировал. Но можно предположить, что ЦБ таким образом готовился к конфликту с США, хотя не факт. Не факт, что что за полгода до конфликта нужно было резко сжимать денежную массу. Но других объяснений у нас нет. Поэтому будем исходить из того, что ЦБ готовился таким образом к внешнему шоку.
      Потом, смотрите, в январе 2016 года ЦБ решил что можно расслабиться (острая фаза войны закончалась, нефть падать перестала) и вывел темпы роста ден массы в положительную область (рост 7-8% в год). По идее экономика должна была начать расти. А она (экономика) только падать перестала, а расти не начала. Почему?
       Очевидно, потому что укрепляется рубль.

      RF3

      Нефть растет, рубль укрепляется. Чтобы при росте цены на нефть рубль не укреплялся, нужно стерилизовать избыточный поток нефтедолларов. То есть выкупать его в том объеме, чтобы номинальный курс не укреплялся. А избыток рублей стерилизовать.
      В январе 2016 года индекс реального курса рубля составлял 66,3, а в ноябре 2016 года он уже вырос до 81,74. Т.е. рубль укрепился на 23%. Естественно, никакая экономика не выдержит такого роста курса валюты. Какие сомнения? Поэтому экономика и не растёт.

Про Платон

На днях я ходил в оппозиционную группу ЖЖ, спрашивал там, в чём конкретно заключаются претензии протестующих, но там объяснения сводились к "ты чо, ничо не понимаешь" и обзывательствам:

Поддерживающий протест: Ты не понимаешь, Платон придумали олигархи, чтобы поднять под себя долю частного рынка в грузоперевозках!
Я: Но крупный бизнес тоже платит Платону, как Платон может изменить ситуацию? Что мешало крупному бизнесу подмять под себя долю рынка частников до введения Платона?
Пп: Как будто ты не знаешь преимущества крупного бизнеса перед малым!
Я: Я понимаю преимущества крупного бизнеса перед малым, также я понимаю преимущества малого бизнеса перед крупным. Я не понимаю, причём здесь Платон.
Пп: Ой, всё. Я обиделся. Ты дурак.

Пп: Ты не понимаешь, с Платона ворует деньги Ротенберг!
Я: Со всего кто-то ворует деньги, коррупция у нас пронизывает все слои общества. Деньги воруют со строительства дорог (акцизы с бензина), с таможенных платежей (ввоз тягачей и телег), со штрафов, которые платят дальнобойщики и так далее. Протест против Платона или против коррупции? Почему не протестуют против коррупции вообще, а именно против Платона?
Пп: Ой, всё. Я обиделся. Ты дурак.

Пп: Ты не понимаешь, это третий налог за одно и то же! Такого нигде в мире больше нет!
Я: Назовите хотя бы три страны, где нет трёх этих же налогов.
Пп: Ты что не знаешь таких стран? Я почти обиделся!
Я: Помимо того, что в странах Европы налогов как минимум столько же, а именно конский транспортный налог, конские акцизы в цене на бензин, плюс конская оплата по километражу, так у них еще полно прочих платежей, например в Германии лицензия дальнобойщика суровых денег стоит. И масса ограничений - в каникулы нельзя ездить, быстрее 90 нельзя ездить, в выходные тоже по-моему нельзя ездить, больше 8 часов в сутки нельзя ездить.
Пп: Ты плохой и ничего не понимаешь!
Я: Любой бизнес платит несколько налогов "на одно и то же" - можно сказать, что НДС, налог на прибыль и налог на дивиденды это тоже налог "на одно и то же".
Пп: Ой, теперь точно всё. Я обиделся.

Странно, что меня ни разу не признали кремлеботом, Ольгино и всё такое.

Получасовое гугление, кстати, показало, что единственная страна, где нет транспортного налога - США. У них транспортный налог спрятан в цене бензина. Во всех прочих странах, по которым я нашел информацию - Германия, Франция, Япония, Чехия, Дания - все три налога присутствуют в том же виде и даже имеют те же названия: транспортный налог (платится раз в год с транспортного средства), акцизы в цене бензина, налог на километраж (типа Платона). И эти налоги в разы, а то и в десятки раз выше, чем в России. Помимо этого бывают всякие другие налоги на то же самое, такие как транспортный налог, который платится один раз при покупке транспортного средства, дорогущие водительские права, экологический сбор и так далее.

При этом некоторые претензии протестующих абсолютно разумны и справедливы:

1) Нельзя было сразу вводить систему с 100% сборами и с необоснованно гигантскими штрафами. Очевидно, что нужно было тестировать систему в бета-режиме, с добровольцами, и только после максимальной отладки запускать систему для всех с обоснованными штрафами. Про систему штрафов ниже.

2) В системе на момент запуска присутствовали критические недостатки - со слов моего знакомого: "Если через прибор - он собирает "лишние" деньги. Врёт. Если через сайт - надо заранее оформлять, плюс выбора дорог нет (а система пихает на платные трассы), невозможно, к примеру, объехать пробку." Тут см. пункт 1 - бета-тестирование на добровольцах, и только после отладки запуск системы. К слову, с его же слов, многие подобные косяки исправили в течение нескольких дней: "Я ради интереса сделал "разовую регистрацию"- мейл одноразовый, телефон, СР и номер от балды. Маршрут система старается прокладывать по федеральным трассам, особенно платным. Например в Краснодар - через Волгоград, затем на М4. В Казань- через Сызрань. Но теперь (по просьбам) сделали до 10 промежуточных точек- можно маршрут сделать как удобно. Так что проблема была, но её решают."
Выводы:
а) авторы системы эпические .даки, что не догадались сделать эту оптимизацию в бета-режиме, когда системой пользуются, скажем, добровольцы
б) авторы системы герои и молодцы, что решают такие проблемы в рекордно короткие сроки (не сарказм)

3) Необходимость участия в этом деле сына Ротенберга и компании с частным капиталом весьма сомнительна.

Можно ожидать, что внедрение системы "Платон" вытеснит с рынка "плохих" частников и компании, работающие "в серую": ездящие на раздолбанных фурах, с перегрузом, занимающиеся перевозкой наркотиков и прочих запрещённых грузы.

Но есть опасения, что помимо очевидных паразитов и вредителей с рынка, возможно, уйдут "правильные" частники. И если это так, то это очень плохо.

В этой сфере должен быть здоровый баланс между крупными компаниями, средними компаниями и чистыми частниками. И государство должно плавно регулировать налоговую нагрузку таким образом, чтобы процентное соотношение этих трёх групп оставалось на заданном уровне.
Есть задачи, которые на рынке могут решить только крупные компании. Есть задачи, которые могут решить только частники. А средние - для сглаживания перекосов, которые могут возникнуть между первой и второй группами.

И, в заключение, про штрафы. Формула формирования размера штрафа (для не угрожающих обществу нарушений, типа нарушений правил оплаты "Платон"): стоимость легального проезда нарушителя, поделенная на вероятность поймать нарушителя плюс стоимость работы службы отлова нарушителей, помноженная на весовой коэффициент данного нарушителя, формируемый из стоимости его нарушения, и вся сумма умножается на некий умозрительный переменный коэффициент, нужный для того чтобы с его помощью приводить к минимуму количество нарушителей, и, соответственно, количество людей в службе отлова нарушителей (так как эти люди никакой добавленной стоимости не создают). Понятно, что формула применима только когда вероятность поймать нарушителя будет довольно высокой, чтобы 1% пойманных нарушителей не платил завышенный в 100 раз штраф за все 100% нарушений.

Таким образом работа службы нарушителей будет полностью окупаться за счёт самих нарушителей, парковка будет оплачена в полном объёме, из небольших сумм "индекса" будет набегать итоговая цифра, которую можно потратить на что-то полезное для системы, и при помощи того же индекса, меняя его раз в месяц в большую или меньшую сторону, можно будет уменьшать количество нарушителей.